在自動化較高的化工（gōng）控製（zhì）係統（tǒng）中，調節閥（fá）作為自動調節係統的（de）終端執行（háng）裝置，接受控製信號，實現對化工流程的延續調（diào）節，運行
期間若浮現故障將直接關係著生（shēng）產裝置的安全（quán）運行。而且據實（shí）際統計大約有70%的故障來源於調節閥，所以對於調節閥的優化廠
家需引（yǐn）起足夠的重視。
1 概述
某合成氨裝置中，一段爐是轉（zhuǎn）化工段的核心（xīn），引起一（yī）段爐停運的任何聯鎖動作均將導致其後續工藝係統的（de）停車，其（qí）中一（yī）
段爐爐膛負壓的控製是關鍵。空氣壓縮（suō）機燃氣透平出（chū）口燃燒乏氣，一部分作為一段爐燃燒空（kōng）氣，由AV－03010控製進一段爐燃燒
空（kōng）氣的氧含量，保證一段爐內燃氣燃燒充（chōng）分；另一部分至一段（duàn）爐對流段利用餘熱，由PV－03048A/B輔助控製爐膛負壓；還有一部
分由HV－02001控製進行（háng）放（fàng）空。這些閥門控製的氣道（dào）口徑大，采用了相同的多翻板連杆推動機構，需要的（de）動力較大，氣動執行機
構（gòu）及控製氣路較複雜。為精確控製，PV－03048采用A閥（小閥）、B閥（大閥）分別控製，根據工況需要開啟其中一個或兩個。
這些閥門參與聯鎖TRIP03.5控製，保（bǎo）證一段爐係（xì）統在正常的負壓下安全運行。當燃氣透平跳（tiào）車或一段爐膛壓力升高大於100Pa時
，TRIP03.5動作：切斷一（yī）段爐燃燒空氣AV－03010和對流段（duàn）乏氣排放閥PV－03048A/B，同時打開乏氣放空閥HV－02001，並向
TRIPB發出一個（gè）跳車信號。這（zhè）些閥門屢次在開車或行程校驗（yàn）時浮現失（shī）控（kòng）不動作現象，危害爐膛負壓的控製。
2 存在問題
PV－03048A/B的作用是穩定調節從燃（rán）氣輪機排出的高溫乏氣去一（yī）段爐對（duì）流段，輔助控製爐膛負（fù）壓。在（zài）大修中做行程校驗
和開車時PV－03048A/B閥（fá）不動作，該閥是氣（qì）缸式調節閥，氣路（lù）非常複雜，初步檢查發現電磁閥線圈磁性不夠，導致電磁閥輸出氣
量小，氣控閥不切換，閥門不動作。更換電磁閥後仍不行，無法控製（zhì）爐膛負壓，負壓聯鎖開關就會連鎖引起跳車（chē）。AV－03010在
大修（xiū）後開車不動作，檢查電磁閥有電，開閥側氣路（lù）不通，閥門調節（jiē）失靈，無法正（zhèng）常開啟一段爐加熱係統。
3 控製氣路（lù）改造
控（kòng）製圖中I、II、III、IV分別是四個氣控閥。PLT是控製氣口，R是放空口，P、A是通氣口。其中氣控閥II、III、IV是
FC事故關型，PLT有氣時氣控（kòng）閥P—A通，PLT無氣時P—A不通，A—R通（tōng）；氣控閥Ⅰ是FO事故開型，PLT有氣時P—A不通，A—R通，
PLT無氣時P—A通。
正常運行時，電磁閥帶電通氣，控（kòng）製氣經電磁閥後連至各氣控閥（fá）PLT口之氣路送至四個氣控閥PLT端，閥Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ打開，閥I關
閉。I/P轉換器接（jiē）受主（zhǔ）控4～20mA信號，轉換後輸出至氣動定位器，兩路輸出C1、C2，C1經氣控（kòng）閥Ⅳ氣路至調節閥氣缸開閥（fá）側；C2
經氣控閥II、III關調節閥氣路至調節閥氣缸關閥側。上止（zhǐ）逆閥保證關閥氣不能去氣控閥I放空。這樣隨主（zhǔ）控4～20mA信號開、關
調節閥門。
需要強調的是氣控閥I的線路，它的作用（yòng）是在電磁閥失電或失去氣源的事故（gù）狀態下（xià），強製去關閉調節閥（fá）PV－03048B，實現調（diào）節閥
的事故關功能。這時閥I打開（kāi），當有氣源時，氣源經下止逆閥、閥I、上止逆閥、關閥氣路去（qù）關調節閥；無氣（qì）源時，平時儲存在氣
罐內的氣源，經閥I、上止逆閥、關閥氣路去（qù）關調節（jiē）閥。下止（zhǐ）逆閥保證（zhèng）氣罐內的氣源不致流失。同時，氣控閥III的作用是在電磁
閥失電（diàn）、失去氣源的事故（gù）狀態（tài）下關閉並保證事故關閥氣不致由此放空，因為氣控閥III的P、A氣（qì）口是反接的，PLT失氣後P—A關閉
，A—R導通，P口是接在事（shì）故關閥（fá）氣側，保證了事故關閥氣（qì）不能（néng）放空。
綜合故障原因，除更換氣動定位器、定期給各聯軸節軸承加注耐高溫潤滑脂外（wài），另引一路氣（qì）源直接給電磁閥供氣，並將電磁閥更

換成大通量、低功耗（hào）閥，提高控製氣壓力，經過試驗四個氣控閥均能正常切換，問題得到圓滿解決。